有多位特斯拉准车主表示，特斯拉宣布延迟交车时间，但并未给出解释。珠海的准车主被告知该地区尚在培训电气技师，暂不能提车。此外有车主发现，京、沪地区已有车主收到提车通知，看来特斯拉并未按照订单顺序安排。目前，多位中国区“准车主”试图通过法律途径向特斯拉维权。
Xavier点评：
科技感十足的外形与操控系统以及够新潮的概念杀伤力十足让“土豪们”心动了，付了款却提车难过上青天，这令“土豪们”很受伤。特斯拉至今还欠市场一个正式的说法。
其实从特斯拉官方的回复和特斯拉在中国的动作可以看出一些问题。篡改订单顺序，店大欺客目中无人的态度问题自然无需多说，高层变动与人事斗争也导致特斯拉中国有心无力，更致命的问题在于配套服务的拓展，至2013年底特斯拉在中国订单量已超过5000，但除北京之外地区迟迟未能设立的充电设施及服务中心等配套网络，上海建立计划中的中国第二家体验店和售后服务中心至今还难产，可以预见的是，简单粗暴的扩张将给特斯拉后续进程带来更多的麻烦。
不管特斯拉怎么扯皮，问题是存在的，从某个角度来看，这次“交车事件”暴露的问题更像是中国新能源汽车产业问题的一个缩影，中国的新能源汽车一直呈现出雷声大雨点小、政策热市场冷的局面。去年（2013年）一整年，全中国新能源汽车销量不足2万量，这和国家2009年规划的《汽车产业振兴计划》中的2011年达到50万规模的目标相去甚远。
中国新能源汽车无法上量，归根究底还是受到以下几个因素制约，一是国家政策出台却难以落地；二是配套基础设施几乎是从零开始建设，技术与基础设施建设都需要大量资金支持；三是产业化技术遭遇瓶颈，车型创新，整车技术性能，电池技术以及充电效率方面难以突破；四是消费者的认知问题，对于安全问题以及性能均有顾虑，选择车型还是以传统车为主；此外，新能源汽车行业的技术人才短缺也在一定程度上阻碍了发展。
工信部部长苗圩近日再次明确了国家对改该产业的支持，并表示未来中国政府将进一步加大支持力度，将通过健全法规、行业标准，并新增一系列税收减免政策，推进节能与新能源汽车的发展。在中国，政策往往是左右着新兴产业的成长步伐的关键因素，但制约新能源汽车产业发展的因素是多方面的，国家新一轮的投资与更强的支持力度会否成为解决问题的催化剂，能否充分燃烧有效推动行业发展还待观察。不过，我们可以在特斯拉事件在中国迅速成为焦点可以看出市场对新能源汽车的关注度以及认知度正迅速提升，市场热了，政策扶持有望事半功倍。
