美国联邦航空管理局（FAA）在7月15日向所有波音公司的737系列客机的运营商发出指令，要求对运营的所有737客机检查，以解决机舱高度压力开关可能出现的故障。
该指令涵盖了9315架波音737客机，包括美国境内运营的2502架，机型涵盖了第二代737经典型（ Classic）、第三代737新世代（Next Generation） 和 第四代737（MAX） 型。其要求工程师对机舱高度压力开关进行测试，并在需要的时候更换它们。
图、路透社在7月16日发布消息：“FAA下令检查9300架波音737是否存在开关故障”
737客机运营商曾报告称，波音737的三代机型的两个压力开关都没有通过功能测试。美国联邦航空管理局表示，如果机舱高度超过3050米（10000英尺），开关故障可能会导致机舱高度警告系统无法激活，此时氧气含量可能会变得非常低。机舱加压至不超过2438米（约8000英尺）。
波音公司表示，他们支持美国联邦航空管理局的指令。该项指令要求波音在6月份向机队发出间隔检查。但是美国联邦航空局指令并没有报告任何开关在飞行中的故障。
7月15日，美国联邦航空管理局表示，这些测试必须在客舱高度压力开关上次测试后2千飞行小时内进行，在飞机飞行2000小时之前，或在指令生效日期后的90天内进行。
虽然此前波音曾审查了这个问题，包括开关的预期故障率，并发现它并不会构成安全问题。
但是随后的调查和分析导致美国联邦航空管理局和波音公司在5月份确定，两个开关的故障率比最初估计的要高得多，因此确实构成了安全问题。但是波音拒绝透露这个故障率到底有多少。
美国联邦航空管理局表示，他们还没有足够的信息来确定，是什么原因导致这一出人意料的高故障率。
由于机舱高度压力开关功能的重要性，美国联邦航空管理局曾在2012年要求所有波音737使用两个开关，以便在一个开关出现故障时提供冗余。
美国联邦航空管理局的指令涵盖了737客机的所有版本，包括MAX，但和MAX去年11月恢复服务相关的任何问题无关。
在2020年7月，美国联邦航空管理局曾发布一项紧急适航指令，其指出所有737经典型（Classic）和波音737 下一代（NextGeneration）飞机，如果不加以检查，该故障可能会导致双发关闭，而无法再次开启发动机。
因此美国联邦航空管理局得出结论，这一事件可能导致“迫降机场”。因此紧急适航指令涵盖了747经典型（CFM56-3系列）和737NG（CFM56-7系列）发动机排气第五级止回阀，这些飞机连续存储7天或更长时间。
在发生了4起波音737的一台发动机在飞行中停车的事件后，美国联邦航空管理局发布了该紧急适航指令。发动机停车的原因是由于排气第五级止回阀上的腐蚀引起的。该指令还要求航空公司检查阀门的腐蚀情况。
根据紧急适航指令，航空公司需要确保阀门没有被腐蚀，阀门挡板需要旋转至少3次。如果挡板仅用重力就能从完全关闭的位置平稳地移动，没有粘连或卡住的迹象，发动机排气第五级止回阀就通过了这次检查。为了使阀门通过检查，两台发动机上的挡板衬套还应至少相隔0.102毫米（0.004英寸）。
根据美国联邦航空管理局的要求，如果发动机排气第五级止回阀通过前两次检查，还必须进行目视检查，以确保没有任何裂缝、断裂和丢失的衬套头部的迹象。挡板衬套在用手推动后，不应在挡板中旋转。阀瓣本身不应该与阀体摩擦。
适航指令是向经认证飞机的所有人和运营商发出的通知，告知特定型号的飞机、发动机、航空电子设备或其他系统存在的已知的安全缺陷，必须予以纠正。如果认证飞机的适航指令未得到遵守，则该飞机不被视为适航。
美国联邦航空管理局通过3种不同形式发布适航指令，其中标准适航流程，建议规则制定通知（NPRM），随后是最终规则。最终规则和征求意见。紧急适航指令，这需要运营商立即采取行动，以迅速纠正紧急飞行安全状况。
2007年8月20日，中华航空120号航班在日本冲绳县那霸机场降落后不久起火。该事件发生后，美国联邦航空管理局在8月25日发布紧急适航指令，命令24天内检查所有737 NG系列飞机机翼前缘缝翼中的松动部件。
